皆さんこんにちは！FDDI事務局です！

ロート製薬は自動運転のT2と組み、関西〜関東間の幹線輸送で自動運転トラックの実証実験を開始。物流DXによる2024年問題の解決と安定輸送を目指す注目の事例です。

要約

• 実施概要：2026年6月29日より大阪〜神奈川間（約490km）で実証開始。

• 技術レベル：現在は安全のためドライバー同乗のレベル2、2027年度にレベル4を視野。

• 注目の理由：運送会社ではなく、荷主企業（メーカー）が主導する先進的な物流DX事例。

• ドローンとの共通点：自動航行・自動運転技術は、次世代の無人スマート物流と深く直結。

ロート製薬×T2による自動運転トラック輸送実証の概要

今回の実証実験は、将来的な「レベル4（特定条件下における完全自動運転）」の本格採用に向けた、実運用オペレーションの検証を目的としています。

実証実験の基本スペック（数字で見る概要）

• 実施期間：2026年6月29日〜2026年12月（計4回を予定）

• 運行区間：ロート製薬 関西物流拠点（大阪府茨木市） 〜 関東物流拠点（神奈川県相模原市）間の約490km

• 自動運転区間：名神高速道路「茨木IC」 〜 東名高速道路「綾瀬スマートIC」間の約450km

• 対象貨物：ロート製薬の主要スキンケア関連製品など

• 自動運転レベル：現在はドライバーが同乗し、緊急時には手動に切り替える「レベル2（運転支援）」で運行

2社の明確な役割分担

高度な実証をスムーズに行うため、両社で明確な役割分担がなされています。

企業名	主な役割・担当範囲
ロート製薬	自社物流拠点および最適な運行ルートの選定、実際の製品（実証貨物）の手配
T2（ティーツー）	自動運転トラックの提供、走行データの収集・分析、自動運転システムの技術検証

なぜ今「荷主みずから」が動くのか？物流DXの背景

これまでの自動運転実証は、主にトラックメーカーや運送会社（物流プロバイダー）が主導するケースが大半でした。しかし、今回のように「荷主企業」が主体となって実証に踏み込むことには、強い危機感と戦略的背景があります。

1. 「運べなくなるリスク」の回避と安定供給

化粧品や医薬品、日用品などを全国に届けるメーカーにとって、トラック不足で商品が店頭に並ばない事態（機会損失）は致命的です。人手不足による運賃高騰を見越し、今のうちから「テクノロジーによる確実な輸送手段」を確保する狙いがあります。

2. サプライチェーン全体のウェルビーイング向上

荷主企業が自ら運行オペレーション（積み込み時間やリードタイムなど）の最適化に関わることで、長距離ドライバーの長時間労働や過酷な環境を改善。サプライチェーンに関わる全員の「ウェルビーイング（働きやすさ）」を追求する目的も掲げられています。

自動運転スタートアップ「T2」の強みと2027年問題への布石

今回ロート製薬がパートナーに選んだ株式会社T2は、日本の高速道路におけるレベル4自動運転トラックの幹線輸送実現を目指すトップランナーです。

T2はすでに2024年以降、様々な業界の大手企業とレベル2での輸送実証を重ねており、2025年からは実証を終えた企業向けに実際の荷物を運ぶ「商用運行」もスタートさせています。

ロート製薬が狙う次のステージ：2027年度の「レベル4」本格採用

ロート製薬は、今回の計4回にわたるレベル2での運行オペレーション検証結果を踏まえ、2027年度以降にT2が目指している「レベル4自動運転トラックによる無人幹線輸送サービス」の本格利用を視野に入れています。

 

参考記事・公式リリース一覧

• 自動運転ラボ：ロート製薬 T2の自動運転トラックで「関西〜関東間」の輸送実証

• PR TIMES：ロート製薬、T2の自動運転トラックでスキンケア関連製品等の輸送実証を開始

• ロート製薬 公式企業ニュースリリース

おわりに

今回のロート製薬とT2の取り組みは、単なる「技術の実験」ではなく、「荷主が自ら運び方を設計し直す」という日本の物流構造そのものを変革する象徴的な事例です。

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