皆さんこんにちは！FDDI事務局です！

地区宅便が都市型ラストワンマイルの効率化と脱炭素化に向け、軽自動車に4台積載可能な小型EVを活用した配送実証実験を開始。物流の2024年問題やカーボンニュートラル対応への有効な解決策として、配送業界のDXを推進する最新の取り組みです。

要約

• 積載効率が2倍に向上： 従来の自転車（最大2台）に比べ、コンパクトな小型EV「NFR-01Pro⁺」を導入することで軽自動車へ4台の積載が可能に。

• ハブ＆スポーク型の新運用： 配送拠点から配達エリアまで軽自動車でモビリティをまとめて一括運搬し、そこから各エリアへ分散して効率的に配達。

• 人材不足と環境課題の解決： 電動モビリティの導入により配達員の身体的負荷を軽減し、同時に排気ガスをゼロに抑えて企業のCO2排出量削減を両立。

地区宅便による「小型EV配送実証」の全容と狙い

セイノーグループの地区宅便および日祐は、モビリティメーカーのglafit（グラフィット）と共同で、2026年7月より新たな都市型配送の実証実験を開始しました。これは、小型EV（特定小型原動機付自転車）を活用し、ダイレクトメールやポスト投函型配送など、都市部におけるラストワンマイルの効率化を目指す取り組みです。

本実証で採用されたのは、glafitの特定小型原動機付自転車「NFR-01Pro⁺」です。スタッフが軽自動車で配達エリアの拠点までこのモビリティを運び、そこから各エリアへ分散して配達を行う「ハブ・アンド・スポーク型」の運用モデルを検証します。

軽自動車への積載効率が「2倍」に向上するメリット

これまでの運用では、スタッフが配達エリアまで運搬用の「自転車」を軽自動車に積んで運んでいましたが、車両のスペースの都合上、最大2台までしか積載できないという運搬効率の課題がありました。

今回の実証実験では、車体がコンパクトな電動モビリティを導入することで、積載効率が大幅に向上しています。

比較項目	従来の自転車運用	小型EV（NFR-01Pro⁺）運用
軽自動車への積載数	最大 2台	最大 4台
1回あたりの運搬効率	標準	従来の 2倍 に向上
配達時の身体的負荷	ペダルを漕ぐ体力が必要	電気モーター走行（ペダル不要）
適応できる地形	平坦な住宅街が中心	坂道の多いエリアや広域エリアにも対応

積載数が4台に増えることで、配送拠点からエリアへの運搬回数を減らし、配送業務全体の生産性が飛躍的に高まります。また、電気モーターで走行するため、配達員の体力差や運転免許の有無に依存せず、これまで対応が難しかったエリアや人材層（シニア層や女性など）への業務拡大も期待されています。

物流の2024年問題と脱炭素化（カーボンニュートラル）への貢献

この実証実験は、単なる業務効率化にとどまらず、現在の運送業界が抱える社会課題の解決にも直結しています。

• 物流の2024年問題への対応： トラックドライバーの時間外労働規制強化に伴い、輸送能力の低下が懸念されています。小型EVと軽自動車を組み合わせたラストワンマイルの効率化は、少ない人員と時間でより多くの荷物を届けるための有効な解決策となります。

• 脱炭素化（CO2排出量削減）： これまで原付バイクなどで対応していた配達ルートの一部を、排気ガスを出さない完全電動モビリティに置き換えることで、企業としての環境負荷低減（カーボンニュートラル）に大きく貢献します。

glafitと地区宅便は、今回の検証結果を踏まえ、将来的に他地域の自治体や企業、他の配送事業者とも連携し、この持続可能な配送ネットワークを全国へ展開していく構えです。

参考・引用元

• LOGISTICS TODAY：軽自動車に4台積載、地区宅便が小型EV配送実証

• Impress Watch：glafit、セイノーグループの宅配に特定原付活用 軽自動車に4台搭載

おわりに

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